全球轿车正在往新能源转化，但一点点阻挠不了车迷对老旧燃油车的热捧，只要是经典的车型，只会越老越值钱，由于越老的车型能带来更朴实的驾驭体会，尤其是跟赛车相关的经典车型。比方三菱EVO系列，时至今日仍旧有人研讨怎样让其持续进化，比方今日这辆6.5代EVO。

  如此宝贵的EVO车型，原汁原味的价值现已非常高，但车主或许觉得EVO不改，不如推下海，要配得上这台车的晋级，车主想到了交融F1技能。

  这不仅是一台收藏，而且是车主征战富士山赛道的座驾，所以找到了S&A Auto Create为这车研制晋级计划。

  中缸部分选用了澳大利亚Nitto Performance 制作的2.2L扩缸套件，调配F1的“Durafinish”喷涂技能处理曲柄，能大大下降冲突和按捺发热。

  为了让发动机发挥最大潜能，进排气方面做了对此测验和定制，然后取得更佳的气流作用，节气门选用澳大利亚PLAZMAMAN的67φ类型，涡轮选用双涡流型EFR8374，调配高强度的EX mani双废气门，统筹了凹凸转速的体现。

  周边强化还包含了Injector Dynamics的1050cc喷油嘴，ARC中冷器，Saad水箱，增加了双油冷以及方向机油冷却器。而且机舱进行了从头布局和净化，气门室盖、进气歧管、等等显露的部件进行抛光处理，整齐程度让人惊叹。

  软件部分选用APEXi Power FC的D-JETRO外挂电脑，能输出500PS的最大马力，重点是扭矩曲线L大排量一般的扭矩渠道。

  传动方面选用EVO8代的6速手动变速箱，调配ATS碳三联离合器，还有前后碳LSD，保证动力能尽或许开释在车轮上。

  外观方面采纳竞技化改装，替换Varis前围住，前后20mm宽体以及Vortex GT尾翼。

  内饰相同竞技化，包含7点式防滚架，Nardi Classic 330mm方向盘，以及Recaro一体桶椅。

  尽管没有智驾、没有冰箱、乃至没有车机，但车迷们仍旧能在这辆25年前的老车身上找到无限趣味。